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新能源电池企业出海 宁德时代比亚迪争夺王座

时间:2019-09-06 10:19 作者: 点击:

新能源电池企业出海 宁德时代比亚迪争夺王座

继3月拿下群众订单之后,仅隔一个月,宁德时代再度签下日产和戴姆勒两个国际汽车品牌,国际市场拓展场面进一步打开。

据悉,5月2日北京车展上,日产颁布颁发将来五年将向中国国内汽车市场投放凌驾20款电动汽车,此中东风日产的首款纯电动车放弃了原来的日系电池,改用国产的宁德时代电池停止片面替代。别的,据外媒报导,德国脉地工夫5月2日,戴姆勒集团采购主管暗示,戴姆勒集团已和宁德时代新能源科技有限公司签订了合同,宁德时代进入戴姆勒的电池供应链体系。

短短的两个月工夫里,IPO闪电过会的宁德时代接连拿下国际单,这对于众多国内用意进军国际市场的动力电池企业而言,宁德时代无疑走在了行业前列,而其之所以能够在行业中一枝独秀、实现大爆发的起因,广东省新能源汽车财富协会秘书长周发涛对时代周报记者剖析暗示,“这实际上是其在产品及技术研发上多年积攒的成就”。

不过,日前包含国轩高科、天津力神等企业均对外释放出拓展国际市场的意愿,而宁德时代接连取得国际知名整车企业的喜欢后,能否会在国内造成一家独大多的场面地步?宁德时候之后,谁能成为第二个拿下国际大单的侥幸儿?别的,面对日韩两国旗下的三星、松下等国际当先企业下,中国动力电池出海是否撬动既定的市场份额?

宁德时代一家独大?

在宁德时代成为日产及戴姆勒动力电池供应商之前,今年3月13日,群众汽车集团CEO穆勒在德国群众汽车集团的2017财年新闻发布走漏,宁德时代成为公司确定的第一家中国电池竞争搭档,而截至其时,群众集团在欧洲和中国这两个市场已达成竞争的电池采购订单金额已达200亿欧元。

尽管宁德时代暂未公布与日产及戴姆勒竞争的相关产能及竞争细节,但自去年11月份以1300亿元的上市估值引发市场存眷之后,宁德时代的诸多停顿就如按下了倏地键。

在3月12日更新的招股说明书中,宁德时代披露其2015年、2016年和2017年的动力电池系统销量别离为2.19GWh、6.80GWh和11.84GWh。2017年宁德时代实现营收199.97亿元,同比增长34%,实现归母公司净利润39.72亿元,同比增长31.4%。

数据显示,2017年宁德时代一举凌驾松下与比亚迪,成为全球动力电池销量排名首位的企业;而在国内市场中,宁德时代也已占据27%的市场份额,较排名第二的比亚迪超出逾越11个百分点。

而出乎业内预料的是,随同着戴姆勒公告牵手宁德时代,与其竞争长达八年的比亚迪反而没有成为戴姆勒的首要选择。对此,周发涛在蒙受时代周报记者采访剖析指出,戴姆勒的判断或许是基于两家企业道路的选择,“由于新能源车对动力电池提出更高的能量密度要求,而在三元锂电池方面领有更大产能及老本劣势的宁德时代无疑更合乎将来开展的需求”。

在动力电池技术研发中,三元锂和磷酸铁锂是两条主流道路,但比拟于磷酸铁锂,三元锂电池单位能量密度更高、续航才华更强。据理解,比亚迪是最早停止磷酸铁锂动力电池研发的车企之一,尔后也坚持磷酸铁锂道路,而不停坚持三元锂和磷酸铁锂两条道路并行的宁德时代,在此刻的三元锂领域具有突出的劣势。

据中国汽车行业协会统计数据显示,2017年动力电池装机量排在国内前十的企业中,宁德时代以4.63GWh的三元锂装机量排在首位,在其逾10GWh的总量中占比到达44.52%,其次为沃特玛和比克动力,别离为2.33GWh和1.71GWh,其余均不凌驾1GWh。总装机量下滑至第二位的比亚迪,其磷酸铁锂和三元锂别离为4.58GWh和0.85GWh。

随同着宁德时代签下众多汽车企业,通过规模扩产降低老本的宁德时代,在将来能否会在行业中一家独大呢?对此,周发涛暗示并不认同,他剖析认为,动力电池行业在近两年的确呈现了市场进一步向头部企业集中的现象,不过整个行业的合作依然很剧烈,一旦有新技术的研发和创新,那将对行业孕育发生变革,以至带来颠覆性的改革,“谁能一家独大,或者谁能凌驾谁,这很难说得准,只有有成本和技术,就能快捷发展”。

周发涛进一步剖析:“事实上,行业市场份额的集中有必然的益处,小的企业缺乏在技术研发方面的条件,假如市场集中了,那么有助于企业在质量上的提升,在宁德时代2017年成为动力电池销售冠军之前,比亚迪动力电池是在市场中占有绝对份额的,而今年前三个月比亚迪的装机量再次排在了宁德时代之前,这样你来往我往的比拼中,能给行业带来一个良性的循环。”

据理解,2017年我国新能源汽车(EV+PHEV)动力电池装机总电量约36.24GWh,此中,装机总电量前10的动力电池企业合计约为26.22Wh,占整体的72.3%。

谁是第二个侥幸儿?

实际上,2018年上半年,宁德时代国际市场爆发暗地里是欧美汽车企业在新能源汽车领域的大力加码。